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1　效率、生产力及其衡量方法1

1.1　效率和生产力的内涵1

1.1.1 效率的内涵2

1.1.2 生产力的内涵4

1.2　效率的衡最5

1.2.1　距离函数与效率的衡量5

1.2.2　非参数法与参数法7

1.3　生产力的衡最10

1.3.1　全要素生产力10

1.3.2　指数法及Malmquist全要素生产力指数11

2　数据包络分析方法13

2.1　数据包络分析法简介13

2.1.1　数据包络分析法的发展14

2.1.2　数据包络分析法的优势15

2.2　基于固定规模报酬的CCR模型16

2.2.1 CCR模型介绍16

2.2.2　关于松弛的说明19

2.3　基于可变规模报酬的BCC模型19

2.3.1 BCC模型介绍20

2.3.2　规模效率22

2.4　DEA方法的应用24

2.4.1　DEA方法应用的类型24

2.4.2　DEA模型的基本思路25

2.4.3 传统DEA模型的缺陷26

3　DEA拓展模型27

3.1　DEA方法的几种拓展模型27

3.1.1　加和模型27

3.1.2　SBM模型29

3.1.3　Hybrid模型32

3.2　SBM模型的相关属性和拓展模型34

3.2.1 SBM模型的相关属性35

3.2.2 带有“坏”产出的SBM模型37

3.2.3　基于SBM模型基础上的不可分的“好”产出和“坏”产出模型38

3.2.4　SBM超效率42

4　随机前沿分析与效率评价44

4.1　随机前沿生产函数的介绍44

4.1.1　确定性前沿生产函数45

4.1.2　随机前沿生产函数45

4.2　参数估计47

4.2.1　SFA模型中随机项的分布特征48

4.2.2　动差估计法（MME）49

4.2.3 最大似然估计法（MLE）50

4.3　技术效率的预测与假设检验52

4.3.1　技术效率值的预测52

4.3.2　随机前沿模型的假设检验54

5　生产力的衡量56

5.1　几种常用指数56

5.1.1　拉氏指数和派氏指数57

5.1.2　Fisher理想指数58

5.1.3　Tornqvist指数59

5.2 TFP指数59

5.2.1 HM TFP指数60

5.2.2　基于利润率的TFP指数60

5.2.3 Malmquist TFP指数61

5.2.4　从生产力变化的来源衡量的TFP指数及技术进步的衡量61

5.3　Malmquist生产力指数及技术进步的衡量63

5.3.1 Malmquist TFP指数及其分解64

5.3.2 Malmquist TFP指数的相关问题65

5.3.3 Malmquist TFP指数的估算66

6 中国交通运输业的生产力成长与技术效率变动69

6.1 中国交通运输业的发展概述69

6.1.1 交通运输业在国民经济中的重要地位69

6.1.2 中国交通运输业的发展现状70

6.1.3 中国交通运输业发展存在的主要问题72

6.2 中国交通运输业全要素生产力成长与技术变动73

6.2.1　指标选取和数据来源73

6.2.2 中国交通运输业全要素生产力与技术变动分析76

6.2.3 中国交通运输业全要素生产力的区域比较81

6.2.4 小结84

6.3　基于SBM模型的中国交通运输业技术效率评价85

6.3.1 中国交通运输业技术效率综合分析85

6.3.2 中国交通运输业技术效率区域比较分析88

6.3.3 小结90

6.4　基于含“坏”产出的SBM模型的中国绿色交通运输绩效评价91

6.4.1 中国绿色交通运输环境效率总体评价91

6.4.2 中国交通运输业环境效率的区域比较93

6.4.3 中国交通运输业环境效率与技术效率对比分析95

6.4.4 小结97

6.5 中国交通运输业可持续发展的影响因素分析及对策建议98

6.5.1 中国交通运输业可持续发展的影响因素分析98

6.5.2　促进中国交通运输业可持续发展的对策建议99

7　中国铁路运输业生产力发展与技术变动101

7.1　中国铁路运输业发展变迁101

7.1.1　铁路在国民经济中的地位与作用101

7.1.2 中国铁路业改革历程与发展现状102

7.1.3 中国铁路与世界铁路对比104

7.1.4 中国铁路业发展存在的主要问题105

7.2　中国铁路运输业技术效率及其变动分析107

7.2.1 中国铁路运输业整体技术效率分析108

7.2.2 中国铁路运输业省际技术效率分析109

7.2.3 中国铁路运输业技术效率变动分析111

7.3　中国铁路运输业全要素生产力与技术变动分析113

7.3.1 中国铁路运输业整体全要素生产力与技术变动分析113

7.3.2 中国铁路运输业省际全要素生产力与技术变动分析115

7.4　全国各铁路局运营绩效分析117

7.4.1　全国铁路局综合技术效率分析118

7.4.2　全国铁路局纯技术效率和规模效率分析120

7.5　本章结论及对策建议123

7.5.1　本章结论123

7.5.2　提升中国铁路运输业生产力水平的对策建议124

8　中国公路运输业运营效率与生产力变动126

8.1 中国公路运输发展历程概述126

8.1.1　公路运输对国民经济的作用127

8.1.2　改革开放以来中国公路事业的发展127

8.1.3 当前中国公路运输发展中存在的主要问题130

8.2　中国公路客货运输绩效分析132

8.2.1　指标选取和数据来源133

8.2.2 中国公路货物运输效率分析133

8.2.3 中国公路旅客运输效率分析138

8.3　中国公路运输效率综合分析142

8.3.1 公路运输综合效率分析体系的建立——二维分析模型142

8.3.2　公路运输综合效率分析143

8.4　中国公路运输行业的生产力变动分析145

8.4.1　1998～2007年中国公路运输生产力变动分析145

8.4.2 1998～2007年中国公路客货运输生产力变动分析147

8.5　本章结论及政策建议150

8.5.1　本章结论150

8.5.2　提升公路运输业生产力水平的政策建议151

9　中国高速公路行业经营绩效分析153

9.1 中国高速公路行业发展变迁153

9.1.1 高速公路在国民经济发展中的重要地位与特征153

9.1.2 中国高速公路行业的发展历程、现状及前景154

9.1.3 中国高速公路行业发展中存在的问题156

9.1.4 中国高速公路上市公司的发展158

9.2 中国高速公路上市公司成本效率影响因素及研究方法选择158

9.2.1 中国高速公路上市公司成本效率的影响因素选择159

9.2.2　研究方法与样本选择161

9.3 中国高速公路上市公司成本效率分析166

9.3.1　成本效率模型估计结果166

9.3.2　成本效率影响因素实证结果分析167

9.3.3 高速公路上市公司的成本效率比较169

9.4　中国高速公路上市公司成本效率变化分析171

9.4.1 华北高速的成本效率分析172

9.4.2　宁沪高速的成本效率分析173

9.4.3　西藏天路的成本效率分析174

9.5　研究发现与结论175

9.5.1　研究发现175

9.5.2　结论与政策建议176

10　中国干线机场经营绩效分析182

10.1 中国民用机场的发展及现状182

10.1.1　机场在国民经济中的重要地位182

10.1.2 中国民用机场的发展历程183

10.1.3 当前中国机场业发展中存在的问题185

10.2　中国民用机场绩效评价的模型准备187

10.2.1 中国民用机场绩效评价的方法选择188

10.2.2　干线机场绩效评价的指标选择和数据处理188

10.2.3　投入产出相关性190

10.3　干线机场的静态效率分析190

10.3.1 干线机场总体效率的比较静态分析191

10.3.2　不同枢纽机场效率比较静态分析193

10.4　干线机场的动态效率分析194

10.4.1 干线机场动态效率总体分析196

10.4.2　干线机场效率变动分解197

10.5　干线机场绩效分析的结论和政策建议199

10.5.1 干线机场绩效分析的结论200

10.5.2　改善干线机场绩效的对策建议200

11 中国沿海港口的生产力提升与技术变动203

11.1 中围港口概况203

11.1.1 港口在国民经济中的重要地位203

11.1.2 中国港口的发展历程和现状205

11.1.3 中国港口发展存在的问题206

11.2 中国主要沿海港口经营效率及其变动208

11.2.1 港口业经营绩效评价研究进展208

11.2.2　研究方法选择与数据209

11.2.3 中国主要沿海港口生产技术效率与规模效率分析210

11.2.4 中国主要沿海港口生产的投入拥挤分析213

11.3 中国主要沿海港口生产力成长与技术变动215

11.3.1 中国沿海港口的生产力成长与技术变动分析215

11.3.2 中国沿海港口的技术效率变动分析216

11.3.3　研究结论与引申217

参考文献219