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第一章 远洋运输在国民经济中的地位1

1.1 运输业是一个独立的物质生产部门1

1.2 运输业是一个特殊的物质生产部门1

前言页1

1.3 海上运输的特点4

1.4 远洋运输业6

第二章 国际航运的现状和发展10

2.1 世界海上货流的形成10

2.1.1 海上货流与国际贸易10

2.1.2 国际贸易的产生10

2.1.3 影响世界海上货流的因素13

2.2.1 世界海上货流的发展17

2.2 世界海上货流的发展17

2.2.2 世界海上货流的结构及分布19

2.3 世界商船队25

2.3.1 世界商船队的发展25

2.3.2 世界商船队发展的几个特征28

2.4 世界港口34

2.4.1 概述34

2.4.2 世界港口发展及其主要特征35

2.5 国际航运的经营特征40

2.5.1 国际航运的垄断41

2.5.2 国际航运的资本集中48

2.5.3 联营集团和跨国公司49

2.5.4 西文航运大国的资本输出与方便旗船52

2.6 世界海上集装箱运输的发展56

2.6.1 集装箱船队与集装箱货物57

2.6.2 集装箱运输发展的两个阶段58

2.6.3 “西伯利亚大陆桥”集装箱运输62

第三章 国际航行运输船舶的成本66

3.1 概述66

3.2 国际航行运输船舶的成本结构67

3.3 运输船舶的资本费用68

3.3.1 船舶造价68

3.3.2 船舶投资的优惠贷款72

3.3.3 船舶折旧年限及折旧率73

3.4 船员工资费用74

3.5 船舶修理费用78

3.6 船舶保险费79

3.7 船舶燃润料费80

3.7.1 燃料消耗率及燃料价格80

3.7.2 经济航速及盈利航速84

3.8 运输船舶的成本估算89

3.8.1 简单航次的成本估算89

3.8.2 班轮的成本估算90

第四章 国际航运市场92

4.1 航运市场概述92

4.2 航运市场需求96

4.2.1 航运需求的弹性97

4.2.2 不定期船市场需求的随机增量特征101

4.3 航运市场运输劳务的供给103

4.3.1 航运供给的弹性104

4.3.2 运输能力的储备105

4.4 不定期船市场的运动法则--供需平衡106

4.4.1 市场平衡106

4.4.2 市场的调节作用107

4.4.3 市场平衡过程中的运价波动109

4.5 市场机会与市场行为110

4.5.1 市场机会110

4.5.2 市场行为111

4.6.1 概述117

4.6 不定期船市场预测117

4.6.2 航运市场模式之一--SAJ模式118

4.6.3 市场模式之二--挪威航运研究所的市场模式122

4.6.4 市场预测评议126

4.7 班轮市场的若干特征127

4.7.1 班轮市场的需求弹性127

4.7.2 影响班轮市场需求的非价格因素129

4.7.3 班轮市场的航运供给特征130

第五章 运价与运费收入133

5.1 班轮运价133

5.1.1 费率表133

5.1.2 班轮费率的制订依据134

5.1.4 班轮航线的单一运价制137

5.1.3 制订费率考虑的其他因素137

5.2 期租租金基价及相当期租租金138

5.2.1 期租租金基价--期租盈亏的判别139

5.2.2 相当期租租金--程租盈亏的判别140

5.2.3 盈亏判别的一个实例140

5.3 运价指数142

5.4 国际油船标准运价尺度(WS)143

5.5 航运收入146

5.5.1 航运收入与无形输出146

5.5.2 航运收入的计算148

6.1 航运政策概述153

第六章 国际航运政策153

6.2 国际航运中的主要航运保护措施156

6.2.1 货载优先政策157

6.2.2 航运补助政策158

6.2.3 保护措施的微观和宏观经济效益160

6.3 美国的航运政策165

6.4 日本的航运政策172

6.5 发展中国家的航运政策175

6.6 苏联的航运政策179

第七章 中国的远洋运输业189

7.1 中国远洋运输的发展189

7.2 进一步发展中国远洋运输业的几个主要问题192